أودي تُنهي إنتاج اي 8 بعد 32 عاماً من صنعها

لم تعد أودي تصنع سيارتها التي واجهت بها كبار عالم السيدان الفاخرة طوال ثلاثة عقود. فقد غادرت آخر خط الإنتاج في مصنع نيكارسولم بمنتصف أكتوبر 2026، من دون بديل جاهز لاستلام الراية. والأهم أن المساحة التي تركتها لم تنتظر خليفتها؛ إذ خصصتها الشركة لزيادة إنتاج A5 وA6، بينما يبقى مستقبل سيارتها الرائدة مفتوحاً بين مشروع مشترك مع بورش واحتمال تطويرها في الصين

أوقفت أودي استقبال طلبات A8 في ألمانيا خلال مارس 2026، ليقتصر اختيار العملاء على السيارات الموجودة لدى الوكلاء. وفي فئة تعتمد كثيراً على اختيار التجهيزات والتخصيص، كان ذلك تغييراً ملموساً قبل توقف المصنع نفسه

جاء القرار مع ضعف المبيعات وانتقال عملاء سيارات السيدان الكبيرة إلى سيارات الفاخرة. ولم تكن المشكلة في الطلب وحده؛ فقد أقرت أودي سابقاً بأنها لم تحسم مستقبل منافستها لمرسيدس بنز خصوصاً مع غياب منصة جديدة تبني عليها الجيل التالي

بهذا تنتهي سلسلة إنتاج متواصلة امتدت 32 عاماً في نيكارسولم، المصنع الذي احتضن A8 منذ انطلاقتها عام 1994. لكن توقف التصنيع لا يعني اختفاءها فوراً من صالات العرض؛ فهي لا تزال مطروحة في الولايات المتحدة كموديل 2027، وحصلت حتى على بعض التحديثات لهذا العام.

لم تكن A8 مجرد أكبر سيدان في التشكيلة. جاءت بديلاً لطراز V8، الذي حمل تقنيات متقدمة لكنه لم يحقق النجاح التجاري، ومنحت أودي فرصة لإثبات قدراتها الهندسية أمام أسماء راسخة مثل بي إم دبليو الفئة السابعة ولكزس LS ومرسيدس بنز S-Class.

أما الجيل المغادر، المعروف بالرمز ، فقد بدأ إنتاجه قبل تسعة أعوام. وفي السوق الأمريكي يبدأ سعر A8 الحالي من 95,100 دولار أمريكي (أي ما يُعادل تقريباً 356,600 ريال سعودي و349,300 درهم إماراتي)، مع حزمة S الخارجية، ومصابيح خلفية ، ومقاعد أمامية مريحة بضبط في 22 اتجاهاً

تستخدم السيارة محرك V6 تيربو سعة 3.0 لتر يولد 335 حصاناً، مع دفع كلي ، وتتسارع من السكون إلى 97 كم/س خلال 5.6 ثانية. ولمن يريد الأداء إلى جانب الفخامة، تقدم S8 محرك V8 بقوة 563 حصاناً وعزم 800 نيوتن متر، لتختصر التسارع نفسه إلى 3.8 ثانية. هذه التشكيلة تغادر الإنتاج، لا نسخة محدودة أو فئة هامشية فقط

أحد السيناريوهات المطروحة يعيد قرب عام 2030، لكن خارج مصنعها التاريخي. الفكرة تقوم على مشاركة منصة الجيل المقبل من بورش باناميرا ، مع نقل الإنتاج إلى مصنع بورش في لايبزيغ؛ فأودي لا تملك مصنعاً هناك

ويأتي هذا الاحتمال ضمن توجه مجموعة فولكس فاجن إلى تقليص التكاليف عبر مشاركة المنصات والاستفادة من طاقات المصانع. كما يتسع التعاون بين أودي وبورش ليشمل منصة سيارات الاحتراق ومشروعات مشتركة، ما يمنح فكرة تقاسم أساس سيارة سيدان فاخرة منطقاً صناعياً، من دون أن يجعلها قراراً نهائياً

أما المسار الآخر فيقود إلى الصين، حيث لا تزال سيارات السيدان الكبيرة والفاخرة تحظى بطلب قوي. ويتضمن احتمال تعاون أودي مع هواوي ، إلى جانب أو ، لتطوير السيارة وتصنيعها محلياً. ولم تحسم أودي رسمياً أيّاً من مساري العودة أو موعد إطلاق خليفة