مجموعة فولكس فاغن أرادت سيارة بوغاتي توربيون كهربائية، لكن ماتي ريماس أصر على محرك في 16

ومع ذلك، لم يرغب ريماس في اختيار الطريق الأسهل. وكما أوضح في مقابلة مع موقع أوتوموتيف نيوز أوروبا، فإن الحل الأسرع والأكثر فعالية من حيث التكلفة كان سيكون ببساطة وضع شعار بوغاتي على سيارة نيفيرا والاكتفاء بذلك. لكنه أراد بدلاً من ذلك تقديم منتج مختلف تماماً، يمنح العملاء شيئاً لا يمكنهم الحصول عليه من علامته التجارية الخاصة للسيارات الخارقة الكهربائية

يقول ريماس: عندما بدأنا المناقشات مع مجموعة فولكس فاغن حول استحواذنا على بوغاتي ومستقبلها، كانوا يضغطون عليّ لجعل سيارة بوغاتي القادمة كهربائية. كان لدي بالفعل منصة سيارة كهربائية -وهي منصة سيارة ‘نيفيرا’- التي توفر نظام دفع رباعي، وسرعة قصوى تصل إلى 400 كم/ساعة، وتجمع بين الراحة والقدرة على قطع مسافات طويلة

من الناحية النظرية، كان من الممكن أن تكون تلك المنصة هي أساس سيارة بوغاتي، أليس كذلك؟ علاوة على ذلك، كان سيكون الأمر أسهل بكثير من تطوير سيارة جديدة بالكامل مزودة بمحرك احتراق داخلي جديد. ومع ذلك، هذا بالضبط ما انتهى بي المطاف بفعله مع طراز توربيون، فبناءً على ردود فعل السوق تجاه سيارة نيفيرا، أدركت أن السوق يتجه نحو مسار مختلف. وبفضل نيفيرا، تنبهنا لهذا الأمر في وقت مبكر جداً، وقررنا أن نجعل توربيون سيارة هجينة قابلة للشحن مزودة بمحرك V16، وهو ما كان القرار الصائب تماماً

وقد عززت المبيعات البطيئة نسبياً لسيارة نيفيرا قناعته هذه. فعلى الرغم من أن السيارة الكهربائية التي تبلغ قوتها 1914 حصاناً أظهرت ما يمكن تحقيقه من أداء كهربائي فائق، إلا أن العملاء الأثرياء لم يكونوا بالضرورة يبحثون عن مركبة أخرى تعمل بالبطاريات، بغض النظر عن مدى سرعتها. وقد كشف ماتي ريماس مؤخراً عبر منصة إنستغرام أنه لم يُبع من طراز نيفيرا سوى 71 سيارة، رغم أن خطة الإنتاج كانت تستهدف 150 وحدة

لقد ساهم إصراره على الحفاظ على محرك الاحتراق الداخلي في السيارة الخارقة القادمة من مولشيم (مقر بوغاتي) في تمهيد الطريق لسيارة توربيون -التي تعتمد على محرك من تطوير شركة كوثورث – مما منح بوغاتي هوية متميزة عن شركة ريماس أوتوموبيلي . فبينما تستعرض نيفيرا الأداء الفائق الممكن تحقيقه عبر نظام دفع كهربائي بالكامل، تجمع توربيون بين التقنيات الكهربائية وصوت وطابع وإثارة المحركات الميكانيكية المكونة من ست عشرة أسطوانة.

الأثرياء لا يزالون يفضلون محركات الوقود

بالنسبة لهذه الفئة من العملاء، لا يقل عامل التفرد والجاذبية العاطفية أهميةً عن الأداء الخام. فبينما يمكن للسيارة الخارقة التي تعمل بالبطاريات أن تقدم تسارعاً مذهلاً، يوفر محرك V16 المصمم خصيصاً تجربة من نوع آخر.ربما تصورت مجموعة فولكس فاغن مستقبلاً كهربائياً لعلامة بوغاتي، لكن ريماس اختار مساراً مختلفاً. فبدلاً من تحويل نيفيرا إلى سيارة كهربائية تحمل علامة تجارية فرنسية، عمل على تطوير طراز رائد جديد يحافظ على محرك الاحتراق الداخلي، مع دمج التقنيات الكهربائية وفق رؤيته الخاصة

ويبدو أن هذه الاستراتيجية تؤتي ثمارها، فقد تم حجز جميع النسخ الـ 250 من طراز توربيون بالكامل. ووفقاً لـ ريماس، فقد طورت شركة بوغاتي ريماس هذه السيارة الخارقة دون أي تدخل من فولكس فاغن أو بورشه. بل إن بورشه أنهت مشاركتها تماماً مؤخراً، حيث باعت حصصها في كل من بوغاتي ريماس ومجموعة ريماس في أوائل شهر سبتمبر. يمثل هذا نهاية حقبة بدأت في عهد فرديناند بيش، لكن ريماس ترى مستقبلاً مشرقاً لعلامة بوغاتي

لدينا الكثير من طرازات بوغاتي الرائعة ضمن خطتنا للمنتجات. نحن نعلم تماماً ما نعتزم طرحه في الأسواق على مدى السنوات العشر القادمة. أنا متحمس للغاية، ولا أطيق انتظار الكشف عن هذه الإبداعات للعالم، فما نعمل عليه حالياً مذهل حقاً، إنها أشبه بقطع فنية رفيعة المستوى على أربع عجلات. وبفضل الاستقلالية التي نتمتع بها الآن، والحرية المتاحة لي في إدارة الشركة، أعتقد أن رؤية هذه السيارات ستكون إضافة قيّمة للغاية لقطاع السيارات ولعشاق السيارات حول العالم

يبقى السؤال الأكثر إثارة للاهتمام هو: كيف ستبدو سيارات بوغاتي المستقبلية هذه؟ ومع وعود ريماس بطرح طرازات جديدة على مدار عقد كامل، يصعب تصور أن تكون جميعها سيارات خارقة تُقدَّر قيمتها بملايين اليوروهات. ربما تكون هناك مساحة لطرح سيارة جراند تورر أكثر عملية -قد تكون بمثابة خليفة روحي لطراز غاليبير ذي الأبواب الخمسة- مما يمنح بوغاتي تشكيلة أكثر تنوعاً دون المساس بطابعها الحصري الفريد

بغض النظر عن خطط ريماس، فإن احتمال خوض بوغاتي، كشركة أكثر استقلالية، غمار قطاعات جديدة أمرٌ مثيرٌ بلا شك

حتى مع خروج بوغاتي من المنافسة، لا تزال مجموعة فولكس فاغن تُلبّي احتياجات عشاق السيارات الخارقة من خلال لامبورغيني، ونوفولاري التابعة لأودي، وسيارة بورشه ميشن إس الاختبارية، التي ستُصبح طرازًا دائمًا أعلى من 911